România a primit sute de milioane de euro de la Uniunea Europeană pentru modernizarea aeroporturilor, însă o mare parte din bani au fost pierduți din cauza birocrației și a întârzierilor. În perioada 2014–2020, 13 aeroporturi au depus proiecte pentru finanțare, dar multe dintre lucrări nu au fost finalizate nici până astăzi, în 2025.
Din cauza blocajelor administrative, Guvernul a fost nevoit să intervină cu fonduri proprii pentru a salva investițiile aflate în impas.
Aeroportul Maramureș, exemplu de întârziere și datorii
Aeroportul Internațional Maramureș trebuia să finalizeze lucrările până la sfârșitul lui 2023 pentru a beneficia integral de finanțarea europeană.
Directorul instituției, Dorin Buda, explică faptul că Ministerul Transporturilor a publicat ghidul de finanțare abia în noiembrie 2020, ceea ce a întârziat toate etapele ulterioare.
„Din păcate, până la finalul lui 2023 am reușit să atragem doar 109 milioane de lei din totalul de 213 milioane. Restul banilor au fost blocați de proceduri și licitații întârziate”, a declarat acesta.
Și Gabriel Zetea, președintele Consiliului Județean Maramureș, recunoaște greșelile autorităților locale:
„S-a întârziat cu licitația, s-au refăcut de mai multe ori studiile, iar execuția a început târziu. Pentru a finaliza proiectul, am fost nevoiți să luăm un credit de 60 de milioane de lei, o povară uriașă pentru bugetul județean.”
Aeroporturi finalizate cu bani din fondul de rezervă
În mai 2025, Ministerul Transporturilor a alocat peste 500 de milioane de lei din fondul de rezervă guvernamental pentru patru aeroporturi care riscau să piardă finanțarea europeană.
La Baia Mare, lucrările au avut nevoie de un supliment de 65 de milioane de lei, iar la Satu Mare, statul a intervenit cu peste 51 de milioane de lei pentru finalizare.
Între constructori și autorități există, însă, numeroase litigii legate de execuție și termene nerespectate.
Problema distanței: aeroporturi care își împart pasagerii
O altă dificultate este distanța mică dintre unele aeroporturi.
„Cele două aeroporturi, Baia Mare și Satu Mare, se află la doar 60 de kilometri distanță. Practic, își împart pasagerii și se canibalizează reciproc”, a declarat Dorin Buda.
Pentru moment, s-a găsit o soluție temporară: Baia Mare operează curse spre Paris, iar Satu Mare gestionează zboruri spre Londra, pentru a evita suprapunerea rutelor.
Cazul Arad – investiții de milioane, aeroport închis
Situația se repetă și la Aeroportul Arad, modernizat cu peste 10 milioane de euro din fonduri europene.
În ciuda investiției, aeroportul nu reușește să redeschidă zborurile regulate din cauza concurenței directe cu Timișoara, Oradea și chiar cu aeroporturile din Ungaria și Serbia.
Rezultatul: clădiri noi, dar piste pustii, simbol al modului în care România ratează oportunități majore de dezvoltare.
