Companiile aeriene europene pregătesc o ofensivă oficială împotriva regulilor Uniunii Europene care le obligă să folosească combustibil sintetic verde începând din 2030. Potrivit digi24.ro, sectorul intenționează să ceară cel puțin o amânare a acestor cerințe, un anunț formal urmând să fie făcut în cadrul unei conferințe a grupului Airlines for Europe, A4E, organizație care reunește Air France-KLM, Lufthansa, Ryanair, easyJet și IAG, proprietarul British Airways.
În discuție se află regulile europene care impun ca o parte din combustibilul folosit pe aeroporturile UE să fie de tip SAF, combustibil sustenabil pentru aviație, cu o cotă de 2% în 2025, care urca la 6% în 2030. Din această cantitate, 1,2% va trebui să fie combustibil sintetic, denumit eSAF, un tip produs din energie regenerabilă precum hidrogenul verde sau dioxidul de carbon capturat, considerabil mai costisitor decât varianta biologică și aproape inexistent ca ofertă pe piața actuală.
Argumentul central al companiilor aeriene este că mandatul este imposibil de respectat în condițiile actuale. Cea mai mare parte a combustibilului sustenabil disponibil astăzi este fabricat din ulei de gătit reciclat sau deșeuri animale, costă de trei până la cinci ori mai mult decât combustibilul tradițional și reprezintă doar 0,3% din aprovizionarea globală. Combustibilul sintetic pur, cel vizat de regulile din 2030, este și mai scump și lipsește practic de pe piață, instalațiile de producție nefiind gata la timp.
Opoziția companiilor aeriene urmează un model deja testat cu succes în industria auto: anul trecut, producătorii de mașini au reușit să dilueze regula europeană care ar fi interzis vânzarea vehiculelor cu emisii de CO2 după 2035. Sectorul aviației, greu lovit recent și de perturbările cauzate de conflictul din Iran care a blocat rute și a scumpit combustibilul, speră la o victorie similară.
Organizațiile de mediu se opun amânării. Camille Mutrelle, responsabilă cu politicile la Transport and Environment, o organizație neguvernamentală care urmărește decarbonizarea transporturilor, avertizează că o amânare ar ucide startup-urile europene care dezvoltă capacități de producție eSAF și ar elimina avantajul competitiv al Europei în această tehnologie. O a doua sursă citată de Reuters a dezvăluit că unele companii aeriene discută chiar eliminarea completă a cerințelor pentru combustibilul sintetic, nu doar amânarea lor.
Aviația rămâne unul dintre sectoarele cel mai greu de decarbonizat, aeronavele cu emisii zero nefiind așteptate în acest deceniu. Combustibilii ecologici sunt singura soluție disponibilă pe termen scurt, iar decizia pe care o va lua Bruxelles-ul în urma presiunilor din industrie va arăta cât de serioase sunt angajamentele climatice europene când se ciocnesc de interesele economice ale marilor operatori.
