Un tren care circula pe ruta Arad–București a ajuns la destinație cu o întârziere de aproximativ zece ore, după ce locomotiva recent modernizată prin fonduri PNRR s-a defectat pe traseu. Situația a fost agravată de faptul că și locomotiva trimisă pentru intervenție s-a stricat, lăsând garnitura blocată ore întregi și provocând efecte în lanț asupra altor trenuri de pe magistrală noteaza romaniatv.net.
Defecțiuni în lanț și întrebări legate de fiabilitatea locomotivelor modernizate
Asociația Pro Infrastructură a relatat că incidentul a avut loc în seara zilei de 8 ianuarie, când locomotiva 482-007, modernizată recent prin Planul Național de Redresare și Reziliență, s-a defectat în timp ce tracta trenul IRN 79. Garnitura a acumulat inițial cinci ore de întârziere pe sectorul Arad–Timișoara, iar în final a ajuns la București abia în seara zilei de 9 ianuarie, în loc de dimineață, conform programului.
Potrivit organizației, problema nu s-a oprit aici. Locomotiva trimisă din Timișoara pentru a veni în ajutor nu a mai ajuns la trenul blocat, defectându-se și ea pe traseu, între localitățile Șag și Vinga. Acest lucru a dus la prelungirea situației critice și la blocarea circulației pe o linie simplă, într-o perioadă de iarnă, când condițiile sunt dificile pentru călători.
Asociația Pro Infrastructură atrage atenția că, până în prezent, 19 locomotive au fost modernizate prin PNRR și solicită explicații clare de la Ministerul Transporturilor, conducerea CFR și compania Reloc Craiova, cea care a realizat modernizarea. Reprezentanții organizației ridică semne de întrebare privind riscul repetării unor astfel de incidente și cer transparență în privința cauzelor tehnice care au dus la defecțiune, mai ales în contextul în care locomotivele folosesc componente noi, produse de ABB.
Specialiștii mai semnalează lipsa unui parc de locomotive de rezervă funcționale în puncte strategice ale rețelei feroviare, mai ales în sezonul rece. În cazul de față, un mecanic al unui operator privat, aflat în zonă cu o locomotivă diesel, a refuzat intervenția deoarece îi expirau orele legale de lucru, ceea ce a complicat și mai mult situația.
Pentru deblocarea liniei, trenul IRN 79 a fost nevoit să aștepte mai bine de trei ore sosirea unui alt tren dinspre București, de la care să fie împrumutată o locomotivă. Această soluție a generat întârzieri suplimentare pentru trenurile 1999 București–Timișoara–Arad și 1998 Arad–București, afectând circulația feroviară și în ziua următoare.
Pro Infrastructură subliniază că, în loc să fie tractat de urgență spre Timișoara, trenul a mai pierdut câteva ore pentru a fi atașată și locomotiva de ajutor defectă, astfel încât ambele să fie transportate înapoi la depou. Organizația critică această decizie și atrage atenția asupra priorităților în astfel de situații, mai ales atunci când călătorii rămân blocați pe câmp, în condiții de iarnă.
În același timp, asociația avertizează că trimiterea trenurilor, inclusiv a celor internaționale, pe sectoare unde sunt lucrări și este disponibil un singur fir de circulație crește semnificativ riscul unor blocaje majore, în cazul în care apar defecțiuni tehnice.
