România se pregătește să marcheze un moment istoric în infrastructura sa rutieră, cu posibilitatea deschiderii a peste 233 de kilometri de autostrăzi și drumuri expres până la sfârșitul anului 2026. Un document de lucru al Ministerului Transporturilor indică faptul că 15 porțiuni noi de drumuri rapide ar putea fi finalizate, reprezentând un record absolut pentru transporturile din țară. Totuși, realizarea acestui obiectiv ambițios depinde de mai mulți factori critici, inclusiv de asigurarea finanțării, de ritmul susținut al lucrărilor și de capacitatea constructorilor de a respecta termenele stabilite, în ciuda provocărilor tehnice și logistice întâmpinate pe șantiere.
Provocări și speranțe pe autostrăzile A7 și A0
Autostrada Moldovei (A7) concentrează o mare parte din speranțele legate de finalizarea proiectelor în termen. Tronsonul Focșani – Bacău, în special Lotul 3 (Răcăciuni – Bacău) de 21,52 km, are cele mai mari șanse de a fi inaugurat până la sfârșitul lunii august, beneficiind de finanțare prin PNRR. Ionuț Ciurea, reprezentant al Asociației Pro Infrastructură, subliniază că fondurile PNRR se încheie în august, iar continuarea lucrărilor pe celelalte loturi ale A7, precum și pe Autostrada de Centură București (A0) Nord, va depinde de identificarea rapidă a unor noi surse de finanțare. Pe A0 Nord, deși Lotul 4 (4,47 km) este finalizat fizic, acesta rămâne inutilizabil din cauza întârzierilor pe loturile adiacente și a lipsei conexiunilor funcționale, un scenariu critic pentru bucureșteni.
Pe A7, segmentul Domnești Târg – Răcăciuni (Lotul 2, 25,50 km) ar putea fi deschis până la finalul anului, într-un scenariu optimist. Loturile de pe tronsonul Bacău – Pașcani, care însumează peste 77 de kilometri (Lot 1: 30,3 km, Lot 2: 18,99 km, Lot 3: 28,09 km), au șanse mai mici de finalizare în calendarul actual, existând riscul ca deschiderea lor să fie amânată spre primăvara anului următor. Aceste întârzieri subliniază complexitatea proiectelor de infrastructură și dependența lor de o planificare riguroasă și de o finanțare constantă.
Autostrada Transilvania (A3) se confruntă cu provocări specifice legate de relieful accidentat și problemele geotehnice. Segmentele Nădășel – Zimbor – Poarta Sălajului, care totalizează 24,58 km (subsecțiunile 3A2 Nădelu – Mihăești și 3B1 Mihăești – Zimbor), ar putea fi finalizate în noiembrie sau decembrie, dacă mobilizarea constructorilor turci rămâne ridicată. Tronsonul Zimbor – Poarta Sălajului (12,24 km) este printre cele mai avansate proiecte, necesitând doar rezolvarea unor puncte sensibile înainte de recepție. De asemenea, secțiunea Suplacu de Barcău – Chiribiş (26,35 km) are șanse reale de finalizare în această toamnă, oferind un semnal pozitiv pentru constructorul implicat.
Drumul Expres Brăila – Galați, un proiect de 10,77 km, este o altă inaugurare certă pentru finalul acestui an, în ciuda unei întârzieri de doi ani cauzate de probleme tehnice. Acest drum va asigura o legătură rapidă între cele două orașe importante din estul țării, contribuind la dezvoltarea regională. Accelerarea masivă a șantierelor în ultimii doi ani contrastează puternic cu evoluțiile oscilante din infrastructura românească din ultimul deceniu, când anul 2023 a fost unul dintre cei mai slabi, cu doar 13,5 km deschiși, în timp ce 2024 a înregistrat un maxim istoric cu aproape 200 de kilometri inaugurați.
Dacă autoritățile și constructorii vor reuși să depășească blocajele legate de finanțarea post-PNRR și complexitatea tehnică a nodurilor rutiere, România ar putea încheia anul 2026 cu o rețea de drumuri rapide transformată semnificativ. Acest obiectiv necesită o colaborare strânsă între toți actorii implicați și o gestionare eficientă a resurselor pentru a evita noi întârzieri și a asigura finalizarea la timp a acestor proiecte vitale pentru dezvoltarea economică și socială a țării. Succesul depinde de depășirea riscurilor tehnice majore și de asigurarea continuității finanțării pentru a nu lăsa peisajul rutier cu noi „muzee” de asfalt neterminat.
Calendarul actualizat indică finalizarea a 15 porțiuni de autostradă și drumuri expres, însumând 233,59 km, până la sfârșitul anului 2026. Printre acestea se numără tronsonul Focșani – Bacău, Lot 3 (Răcăciuni – Bacău) de 21,52 km, și Lotul 2 (Domnești Târg – Răcăciuni) de 25,50 km. De asemenea, sunt vizate segmente ale Autostrăzii Bacău – Pașcani, Lot 1 (Bacău/Săucești – Trifești) de 30,3 km, Lot 2 (Trifești – Gherăești) de 18,99 km și Lot 3 (Mircești – Pașcani) de 28,09 km. Autostrada de Centură București, sectorul Nord, Lot 1 (17,5 km), Lot 3 (8,6 km) și Lot 4 (4,47 km) sunt, de asemenea, incluse în planuri. Pe A3 Brașov – Târgu Mureș – Cluj – Oradea, subsecțiunile 3A2 Nădelu – Mihăești și 3B1 Mihăești – Zimbor (24,58 km), precum și subsecțiunea 3B2 Zimbor – Poarta Sălajului (12,24 km) sunt prevăzute pentru finalizare. Nu în ultimul rând, secțiunea Suplacu de Barcău – Chiribiş (26,35 km) și Drumul Expres Brăila – Galați (10,77 km) completează lista proiectelor cu termen de finalizare în 2026.
Sursa: libertatea.ro
Actualizare: Aproape 250 km de autostrăzi și drumuri expres ar putea fi deschiși până la finalul lui 2026
