Milioane de șoferi circulă zilnic pe anvelope care conțin un cip electronic, fără să știe că există. Nu e teorie a conspirației și nu e știre nouă. Marile companii producătoare de cauciucuri integrează de aproape un deceniu dispozitive invizibile în anvelopele lor, iar motivele sunt mai puțin dramatice decât par la prima vedere.
Ce face cipul și cum arată
Tehnologia se numește RFID, prescurtare de la identificare prin frecvență radio. Concret, este vorba despre un cip minuscul și o antenă, ambele integrate direct în structura cauciucului încă din procesul de fabricație. Nu se văd, nu se simt și nu pot fi scoase fără a distruge anvelopa. Funcționează fără baterie și rămân active pe toată durata de viață a produsului.
Fiecare anvelopă primește un identificator unic, un fel de număr de serie digital, prin care poate fi recunoscută individual. Cipul reține informații despre uzură, condițiile de utilizare și comportamentul cauciucului în timp. Datele pot fi citite doar cu echipamente speciale, de aproape, în service-uri sau de operatorii de flote de vehicule comerciale.
Michelin a fost primul producător major care a generalizat această tehnologie, începând cu 2017. Continental a urmat cu soluții similare. Pirelli a mers un pas mai departe cu sistemul numit Cyber Tire, care include senzori capabili să comunice în timp real cu sistemele electronice ale mașinii și să trimită alerte direct pe ecranul de bord.
Nu te urmărește nimeni prin anvelope
Cel mai important lucru de știut este că aceste cipuri nu sunt GPS. Nu transmit semnale în timp real, nu știu unde te afli și nu pot fi folosite pentru a urmări un vehicul. Sunt dispozitive pasive, care răspund doar când un cititor dedicat este adus în imediata lor apropiere.
Scopul declarat și real al tehnologiei este urmărirea produsului, nu a șoferului. Producătorii folosesc datele pentru a înțelege cum se comportă anvelopele în condiții reale de utilizare, pentru a îmbunătăți rezistența, aderența și durabilitatea modelelor viitoare. La nivel de service, cipul permite identificarea rapidă a anvelopei, verificarea istoricului și detectarea uzurii ascunse.
Tehnologia a pornit din transportul comercial, unde administratorii de flote au nevoie să știe exact în ce stare se află sute sau mii de anvelope simultan. Treptat, a migrat și spre autoturismele obișnuite, fără ca șoferii să fie informați în mod explicit despre prezența ei.
Codurile de pe flanc, pe care tot le ignori
Separat de cipul electronic, fiecare anvelopă poartă pe flancul lateral o serie de coduri și cifre care spun tot ce trebuie să știi despre ea, dacă știi cum să le citești. Lățimea, profilul, diametrul jantei, indicele de sarcină și indicele de viteză sunt toate acolo, înscrise într-o succesiune standardizată.
Codul DOT, format din patru cifre la final, îți spune când a fost fabricată anvelopa: primele două cifre reprezintă săptămâna, ultimele două reprezintă anul. O anvelopă marcată cu 2423 a fost produsă în săptămâna 24 a anului 2023. Specialiștii recomandă să nu montezi anvelope mai vechi de șase ani de la data fabricației, indiferent cât de puțin au rulat, deoarece cauciucul îmbătrânește chimic chiar și în depozit.
Sunt detalii pe care majoritatea șoferilor le ignoră complet. Între timp, anvelopa știe exact ce vârstă are.
